1. 船荷証券は通常、正本 3 部、副本 3 部で構成されますが、正本 2 部、副本 3 部の場合もあります。 信用状に要件がある場合は、運送業者に特別な指示を提供する必要があります。
T/T 支払い方法を使用する場合、理論上必要な原本は 1 枚だけです (他の原本は配達後に自動的に無効になり、コピーを受け取ることはできません)。 T/T が全額の支払いを受け取った後、原本を顧客に発送するときに、原本を 1 枚だけ自分用に残し、残りをすべて顧客に送ることを検討できます (出荷プロセス中に船荷証券の紛失を避けるため)。
2. 船荷証券の表面には運送業者（フルネーム）を表示する必要があります。 これが私が知っていることであり、理解していることです。 実際、信用状を作成する際、銀行は、船荷証券には運送業者が表示されていないが、支払いのための書類は安全に提示されていると私に言いました（したがって、理論的には表示されるはずです）。
配送業者が前面に表示されている場合は、右下隅に配送業者の直接のスタンプと署名が必要です。
運送業者の名前が表面に表示されておらず、運送銀行によって船荷証券に署名されている場合は、船荷証券に署名するときに署名者の身元を示すものとします。
船荷証券の表面に運送業者のフルネームが表示され、運送業者によって署名されたものは、署名時に運送業者の身元を示す必要があります。
3. 船上船荷証券とスタンバイ船荷証券:
船上証券：商品が船に積み込まれた後に発行される船荷証券。
待機船荷証券：商品が積み込まれていないときに発行される船荷証券は、荷送人が配送した商品を運送業者が引き取ることを示すだけであり、商品の積み込み時間（待機船荷証券の日付）を証明することはできません。積み込み時間は積み込み時間ではありません）。
待機船荷証券に「船積み済み」の刻印があり、船積み時間が表示されている場合に限り、船上船荷証券に変換することができます。
船荷証券には不潔な注釈を含めることはできません。
5. 荷受人および船荷証券の通知者は、信用状を厳密に記入しなければなりません。
6. 船荷証券の発行、日付、部数: 船荷証券は運送人、船長、またはその代理人によって発行されなければならず、発行者の身元を明確に示す必要があります。 一般的な表現方法には、CARRIER、CAPTAIN、または「AS AGENT FOR THE CARRIER: XXX」などがあります。
7. 船会社（運送業者）の名前が印刷された船荷証券の場合、運送業者は通常、運送業者の代理店としてマークを付けます。 船荷証券に運送会社の名前が印刷されていない場合は、運送会社のスタンプと署名が必要です（船荷証券には運送業者が署名する必要があります）。
8. 信用状と船荷証券の不一致: 運送業者が船荷証券に記載されていません。 確認したところ、正式な説明は次の通りです。 文書クレジットに関する統一慣習および実務の第 23 条第 1 項によると、海上船荷証券は表面に運送業者の名前を表示し、運送業者の署名または確認が必要です。またはその他の方法でその指名された代理人または代表者によって、あるいはその他の方法で船長またはその指名された代理人または代表者によって行われます。
9. 船荷証券の発行者は次のように分類できます。 FREIGHT FORWARDER B/L は、国際貨物輸送に従事するが船舶を所有しない運送会社によって発行される船荷証券を指します。 元の船荷証券、一般にハイダンとして知られています。
L/C支払い条件に基づく各書類の作成時間の順序
Contract ->Letter of Credit Issuance ->Invoice (Note that the invoice date should be earlier than the presentation date and the validity period of the letter of credit, and the date on the commercial invoice cannot be earlier than the opening date on the letter of credit, and the invoice date should be at the beginning of each document) ->Certificate of Origin (The date on the certificate of origin should be consistent with the date on the invoice made by oneself. Applying for a certificate of origin can be applied on or after the invoice is made, and the issuance date should be equal to or later than the invoice date) Insurance policy, packing list, export license, commercial inspection, other inspection certificates ->Certificate of shipping company (if necessary) ->Bill of lading date ->為替手形（為替手形の日付は信用状の提示日および有効期間よりも前の日付である必要があることに注意してください）、受益者証明書（一部の信用状には受益者証明書が必要ですが、書類に必要です） 、積込み通知（船荷証券の日付から 3 日以降）。 いずれにせよ、提出が必要な書類は発表日よりも前の日付でなければなりません。
上記の時系列順序は、基本的に外国貿易プロセス全体と一致しています。 完全な注文が完了すると、プロセス全体の詳細と重要なポイントが明確になります。
船荷証券の分類
船荷証券には次の 3 種類があります。
1 つは、荷受人の名前が記載されたストレートな B/L 船荷証券です。 中国の海事法によれば、記名船荷証券は譲渡できず、運送業者は船荷証券に指定された荷受人に商品を引き渡さなければなりません。
記名船荷証券は国際海上貿易では広く使用されておらず、通常は個人の持ち物や展示品の輸送にのみ使用されます。 (最初の TT 荷受人は、潜在的な危険性を認識せずに直接顧客の名前になります。支払い保護がない場合、名前付き船荷証券を作成することは絶対に不可能です。)
多くの国では、記名船荷証券の荷受人は船荷証券を提示しなくても商品を受け取ることができるため、実際には船荷証券は商品の所有権に対する制御を失っています。 航空貨物運送状と同様に、荷受人は身分証明書を提示して商品を受け取ることができます。 信用状決済の場合でも、発行銀行は記名船荷証券を受け入れたがらないため、一般的に信用状には所有権の管理・統制の観点からTO ORDERというタイトルの白紙船荷証券が規定されています。商品の。
したがって、船荷証券の譲渡不可能な性質を覚えておくだけでなく、「船荷証券の荷受人は船荷証券に依存せずに商品を受け取ることができるので、船荷証券は譲渡できない」ということを覚えておくことが重要です。実際、商品に対する権利としての役割を失っています。」 仕事でのミスや損失を避けるためには、概念を包括的に覚えておく必要があります。 そこで、支払いの30％だけを受け取り、支払い方法が後T/T 70％で、指定荷受人船荷証券、つまり記名船荷証券にすると、顧客の評判が高ければ、支払いを行うのに十分ではない場合、支払いと商品の両方が空になる状況に遭遇する可能性があります。 もちろん、顧客に対する信頼と支払いの受け取りに自信があるかどうかは別問題です。
2つ目はオープンB/L（ブランクB/L、ベアラーB/L）船荷証券で、船荷証券の荷受人欄に受取人の名前が記載されていないものです。 このタイプの船荷証券は裏書なしで転送でき、運送業者は船荷証券に基づいて商品をリリースします。
匿名船荷証券に荷受人の名前が明記されていない船荷証券の場合、船荷証券の所有者は船荷証券の提示により運送業者から商品を受け取ることができます。 運送業者は、船荷証券の提示ではなく、船荷証券の提示に基づいて商品を引き渡します。
船荷証券の荷受人欄には、「注文へ」と記載されています。
３つ目は指示船荷証券であり、船荷証券に定められた指示者の指示に従って物品を引き渡す船荷証券を指します。 現在の国際貿易で一般的に使用されている船荷証券です。
1. 銀行の指示に従ってください。 船荷証券の荷受人欄には「○○銀行様宛」とご記入ください。
2.荷受人の指示による。 船荷証券の荷受人欄には「ABC株式会社様のご注文」とご記入ください。
3. 荷送人の指示に従ってください。 船荷証券の荷受人欄に「荷送人の注文」と記入し、荷送人に裏書してもらい、裏には空白で記入してもらいます。 このタイプの船荷証券は、信用状の規定に従って書面で裏書することもできます。 荷受人が裏書きをしないこともあります。その場合、荷送人のみが商品を引き取ることができ、売り手が商品の所有権を保持することになります。
いわゆる船荷証券なしの商品のリリースとは、運送業者が船荷証券の原本を提示せずに商品を引き渡す行為を指します。
現在、指示された船荷証券と匿名の船荷証券の場合、運送業者は元の船荷証券とともに商品を引き渡す必要があります。 運送人が元の船荷証券で商品を引き渡さない場合、商品がどちらの当事者に引き渡されるかに関係なく、元の船荷証券の正当な所有者は、手形なしで商品を引き渡した契約違反の責任を運送人に請求することができます。船積みの。 この点は中国の海事司法実務において統一されている。 しかし、記名船荷証券の場合、運送人がオリジナルの船荷証券を持って記名当事者に商品を引き渡さなかった場合、記名船荷証券の合法的保有者は運送人に対して契約責任違反を請求できるのでしょうか? 現在、理論と実践の両方において否定の傾向があります。
要約すると、国内貨物所有者は記名船荷証券の危険性を十分に理解する必要があり、貿易買主が荷受人として記名船荷証券を発行する要求に独断で同意することはできません。信用状またはその他の手段による外国為替決済が妨害された場合、船荷証券なしで商品を引き渡す場合、運送業者は契約違反の責任を負うことになります。
船荷証券発行フォーム
1. 電動レリーズ：独自の「電動レリーズ保証書」が必要となります。
保証書とは、この商品をどのお客様にお届けするかを記載した明細書を発行し、その下に公印を押して運送業者にお渡しするものですので、後は安心です。 。 (もちろん、電子リリースの前提条件は安全な支払いです。通常、電子リリースは TT がお金を受け取った後にのみ行われます。) 船荷証券と出荷明細書を確認した後、運送業者が船荷証券のコピーを送信するのを待ちます。船荷証券を返送して顧客に送ります。
2. 船荷証券の分割: 船が出航してから 3-4 日後 (お客様が当社と他の工場で同じコンテナを予約している場合、利便性と安全上の理由から、船荷証券を分割して送付することができます)別途お客様ご負担となります。）
3. マージ: 上記と同じ
4. 書類のリモートリリース: 運送会社の承認が必要です。
梱包状況
1. ドアツードア: 運送業者に予約して時間をスケジュールし、運送業者がお客様の工場または指定された場所に車両を派遣して商品を積み込み、港に戻ります。
2. 内装：工場が直接運送会社の倉庫に商品を納品し、港湾エリアまでの輸送を手伝ってもらうことを指します。 荷送人には、商品を港湾エリアに直接引き渡す権利はありません。
